开了一年多了，感觉有资格来评个分了。
外观来说：车我是很满意 但是有点后悔当时没买黑色 黑色是真的好看。准备年底改个色改成亚光黑的。
内饰：内饰是真不错，我个人很满意。
配置：配置很够用了，就是车机有时候出毛病，刚启动车的时候需要缓一分钟左右电脑才能反应过来。跟平板电脑啥的比还是差点。不过跟其他的车比这个速度也可以了。
空间：空间整体比较满意，够用，就是比正了八经suv空间上还是压抑一点。有时候上车的时候觉得还是有点窄，开着的时候觉得还行，上下车的感觉像轿车。
操控：不错没什么大问题，就是有时候会自动刹车，虽然说这是防撞的有时候的确有提醒的效果，但是也有时候前面没车的时候自动刹车。
动力：动力方面满分没的说。不知道两驱和四驱有啥区别，但是舒适模式一直开着没有动力不够用的情况发生。运动模式的确很刺激。
用车成本：油耗十一个油不到，感觉还行。
可靠性：还行，有个那个自动辅助驾驶，刚开始还行 能识别车道两边的线，现在识别不准确了，好在不常用，等倒出空来修一修，不知道是哪有问题。平时乱七八糟的故障码也经常弹出，一年了4s店也没解决这个问题，也懒得弄了感觉不耽误开车。
总而言之：这车开了一年，满足了我一年前买车时候的需求。没有完美的车，只有合适自己的车。作为车主，我感觉这车还是很不错的，我对象也很满意。就是降价有点厉害。我看现在都能优惠一万多块钱，我之前买的时候因为刚出，一分钱都没给优惠。
一年的时间转瞬即逝，十分感慨。想起之前多远的路也是跟对象一起来来回回坐公交的日子也蛮幸福，从一个夏天到另一个夏天，对象比一年前更漂亮了，我比一年前更胖了…日子也一天比一天好，希望这辆车陪伴我们去更远的地方。

【油耗】
10.3
【最不满意】
自动辅助驾驶好像是坏了不知道为啥
【购车经历】
还行 4s店的人有些挺好的 有些…
【空间表现】
够用更像轿车
【驾驶感受】
很好

【提车价格】
20.88
【销售态度】
还行吧
【最满意】
副驾驶的姑娘
【动力表现】
足够

完结撒花

本人第一辆车是吉利帝豪，当初买的时候原本也没考虑买国产的，因为那时候也是认为国产不好，结果大众提车要排队（刚拿驾照，手痒，等不了）、福克斯等店完全不搭理我（我当时穿着球衣、拖鞋去的），去了帝豪4S店后店员特别热情，一对比就买了，买完开了8年，6万2千公里，一直也没出过什么问题，这次换车也是突然的，那天突然爆胎了，然后附近刚好有领克的4S店就进去看了一下，然后就定了·····…目前开了2000多公里了，单纯从个人感性上说一下我个人的用车感受，因为我对车不了解，所以那些数据上的东西也说不出来。
优点：
1、 外型：外型属于仁者见仁，智者见智，我个人觉得车头是真心不好看，特别是正面面对车头时，感觉特别别扭，但是车屁股及侧面是真的好看，从侧后方45度角看的话那是非常非常的帅气，那流线型·…
2、 内饰：内饰是真的好，用料、细节处理等等都没什么毛病，真皮包裹、六边形的中控台等等去看看其他车友的描述就好了，我不专业，单纯从个人感受来说是真的够了，特别是中控大屏，看惯了自己的车，然后偶尔坐朋友的车的时候第一反应都是这个中控怎么小，同时就是觉得内饰怎么那么简陋。
3、 动力：我买回来基本上都是舒适模式，运动模式只是试过一两次，因为觉得舒适模式基本就够了，油门一下去，速度立马就起来了，起步、超车什么的都很迅速，响应贼快。
4、 配置：抬头显示、自适应巡航、360全景影像、变道辅助等等只要你能想到的功能它都给你了，想不到的它也已经有了···我个人最爱的是抬头显示，车速、导航信息等全部在上面显示，这样就无需一直低头去看时速了，极大的增加了驾驶安全性，还有就是自适应巡航在无人的高速上简直是太有用了，以前的帝豪啥也没有，开个高速得一直踩着油门，回一趟老家都得累得半死。
5、 音响：我个人基本不听歌，但是我有2个朋友是音乐发烧友，他们一致评价音响很赞，以前出去都是开朋友的车出去，自从他们感受了我车的音响效果以后，现在出去都是开我车了…（哎，无形中增加了不少油费支出啊）
6、 隔音：隔音我觉得应该算是很好的，特别是在道路状况比较好的情况下，基本上听不到外面的声音，当然，路况不好的时候确实存在一定的胎噪，但是我觉得是在可接受范围内，最少比我之前的帝豪好了不知道多少
7、 油耗：油耗市区基本上9.5左右，高速的话能跑到6.5左右，目前我是高速跑的比较多，2177公里，平均油耗7.3，作为一台2.0T的车，这个油耗我真心觉得不高，当然，以前帝豪只需要92号油，加一箱基本只要200多，现在换成了95号，一箱加满要300+了，每次加油的时候还是有点小肉疼的·…
 
缺点：
1、 预警：太爱预警了，特别是停车的时候，明明离左边柱子还有20公分的距离，但是它就一直想个不停，有时候开车的工程中也会滴滴的预警，被它吓了好几次…不知道在哪里可以调节？
2、 座椅：可能是运动座椅的关系，坐起来真心不怎么舒服，特别是长途开车的时候，开完车全身都疼…
3、 手机充电：手机无线充电的地方设计比较鸡肋，有时候会不太好拿
4、 自适应巡航：假设定速110，然后前面有车非常慢，比如自动降到了60，然后前车突然变道，导致你前方空旷的时候，它也是非常粗暴的直接从60立马提到110的，那个推背感还是有那么一点点不适应的，特别是车上的人容易发慌…如果能逐步提速的话感觉好一点…
5、 UI：本人是IT业者，明明是用于tab页的，结果它用来显示成选项，导致我非常不适应…
 
总结一下，我个人还是非常推荐的，绝对的性价比之王。

现款4系前脸巨大的双肾造型在推出之初便饱受争议，不过看过实车之后就觉得，还是挺香的，并不难接受。但如今的4系的定位与当年3系轿跑完全不同，当年的3系轿跑是为了运动以及操控而生，无论是动力还是底盘都让人一次就能爱上，不过如今的4系更偏向外观好看的小GT跑车。低功率的B48 2.0T发动机仅有184马力，推动1590kg车重的425i着实让人感受不到加速感所带来的激情，8AT的变速在换挡逻辑上也是为舒适性考虑较多，平顺性很好，但并不会快速配合你油门而展现激烈的降档动作，7.5s的百公里加速成绩也就是如今2.0T的常规水平。不过在操控层面上4系还是要明显优于换代后那绵软的3系，车身重心更低、轮距更宽以及与标轴3系的轴距，使得4系在过弯时的姿态更加平稳，也就变相为驾驶者带来了更强的信心，敢于大胆地切入下一个弯角。平淡的动力配上较好的操控，4系很适合开去山路自娱自乐体会弯道的乐趣。对于4系这种双门轿跑来说，空间就不必谈了，后排空间临时应急一下够用，但买4系的人谁又会天天用后排呢。前排运动座椅、运动方向盘给内饰带来了不错的运动氛围。配置上也就是德系的平均水准，车机没有Carplay好用，没有驾驶辅助，选装也只能达到L1级别，但即便到了50价位的进口德系，那也是如此。

改款后的宝马四系给大家最大的印象就是前面那两颗“大兔牙”。双肾进气格栅尺寸进一步加大，采用了几乎垂直的角度设计占据了前脸的大部分面积，同时搭配M运动套装包围与开眼角的大灯设计，使得整个前脸看起上去战斗感十足。整体车身的溜背造型与双门设计也时刻彰显着它轿跑的身份，搭配上19寸运动轮毂，车身侧面看起来非常优雅协调，让它有别于传统轿车，在街上的回头率爆表。内饰方面和改款后的三系差别不大，三幅式运动方向盘，12.3英寸液晶仪表盘，10.25寸中控大屏搭配idrive7系统，实现目前为止我用过的最易操作的车机系统。动力方面这辆车搭载2.0T低功率发动机，184马力，300牛米，匹配ZF 8AT变速箱。如果对车辆动力要求更高的消费者可以选择430i，搭载2.0T高功率发动机，动力更加充沛。

全新的巨大纵置双肾形进气格栅造型是全新BMW 4系在外观设计上最为抢眼的地方，并且在其他部位的设计上也跟BMW 3系有着巨大的差异化，让全新BMW 4系更具个性。BMW 430i的258马力、400牛·米动力输出基本能够满足日常各种使用需求，操控方面也有更好的提升。略微遗憾的地方是内饰设计基本上跟BMW 3系完全一样，缺乏一些新鲜感。

如果你对于4系，只停留在它的外观如何如何上，那你就真的必须去试驾一下才行。这代宝马3、4系的底盘，是更加舒适化、电子化的，但得益于各种先进的电子化技术，它还是保障了很高的操控极限。这些技术包括：让转向比例更快更灵敏的主动变比例转向系统；让后轮更容易呈现后驱车甩尾特性的主动电子限滑差速器；让悬挂有更好宽容度的可变阻尼减震器等。所以结果就是，单论速度（圈速成绩），这台4系轿跑好得不容争辩。至于主观驾驶感受，这台车虽然和两代以前的宝马3系有很大不同，但那只有老派驾驶爱好者才分辨得出来，而对于今天还选择投奔一台宝马轿跑、选择坚守油车而不是电车的新世代驾驶爱好者，这台4系轿跑的操控，依然堪称出色。

购车总价 | 40万元
同级对比 | 车的外观时尚，我一眼就看上了这车，宝马的操控没得说，海岸蓝色的配色很骚，路上回头率很高。中控的设计和布局一向是宝马的风格，不知道是不是看腻了，感觉没啥亮眼的地方。
驾驶体验 | 2.0T引擎，184马力没啥好说，反正满足日常需求，超车、并道也算较为轻松，采埃孚的8AT波箱，换挡非常清晰而且速度极快，能跟你的操作无缝衔接，另外油门调校很灵敏，转速积极不拖泥带，开起来很听指挥。
空间 | 够用吧。
油耗 | 百公里8.5L。

购车总价 | 在北京提的车，裸车价41.5万，所以裸车售价这一方面也有了解其它经销商，对于430i M耀夜版来说还算可以接受，索性就敲定下来。落地的总价和裸车价中间精品加装费用就将近小两万。第一年全保1.2万，购置税34700，上牌1500。落地大概在五十万以内。
同级对比 | 对于同样都是2.0T的动力，对比了同级别的入门级跑车野马MUSTANG。但是说实话，在舒适性和颜值上宝马4系更取悦我一点。毕竟MUSTANG作为美式肌肉跑车，在我印象中5.0L V8 的动力才是真正的MUSTANG。
颜值 | 颜值真的没的说，M运动的套件，内饰黑红双色搭配。极具战斗气息，开了几个月，现在准备把轮毂做熏黑处理，卡钳喷红色。一定更加的骚气。内饰不论是座椅中控包裹材质的手感，还是整体营造的氛围都感觉在开跑车。
空间 | 几乎买这台车后排没怎么做人，所以在前排驾驶可以调到一个非常舒适的纵深空间。原本以为头部对于轿跑车来说非常的尴尬，但是平时开车喜欢把座椅位置调到最低。腿部平躺的空间，这样头部空间有一定宽裕的空间。也是为了感受驾驶超跑驾驶舱低矮的感受。
油耗 | 基本从新车开回来都是在市区通勤用。所以在磨合期的时候，油耗偏高大概百公里在14个油左右。现在车子将近小一万公里，大概在 12个油左右。遇到堵车的时候油耗还会升高一点。

购车总价 | 当初入手时裸车36.5万，购置税3万4，保险1万1，全款落地41.5万。
同级对比 | 当时买车时，还考虑过奔驰C200和奥迪A5，看来看去，发现它们的颜值一般，不耐看，还是宝马最帅，加上无与伦比的操控性，最后喜提宝马4系。
颜值 | 颜值爆棚，撩妹神器。前脸的双肾格栅非常的激进霸气，俯冲式的腰线、巨大的轮毂和轮眉，层次分明，立体效果明显。
驾驶体验 | 操控一流，动力强劲，给人很强的驾驶欲望，座椅重心很低，更好的掌握方向盘，做到人车合一。舒适方面也不错，不会感到很硬朗，底盘的质感很高级。
空间 | 乘坐空间完全够用的，储物空间也尚可，后排的空间比想象中要宽敞，坐人完全无压力，当然头部空间确实挤了点。
内饰 | 内饰简洁得体，时尚科技，做工用料都非常的不错。

同级对比 | 第一眼看中的就是宝马4系425iM运动套装，同级车里也对比了一两个车系，第二意向就是英菲尼迪Q60豪华款这款跑车了，这两款车都是进口的，一个是中型车，一个是跑车，虽然车型不搭噶，但是我都相中了。最后选择宝马4系是因为动力操控方面和油耗方面，宝马4系真比英菲尼迪省油，一个达到7个油另一个都达到百公里8个油还多。
购车总价 | 坐标北京。裸车价33.78万，落地价37.83万
空间 | 空间上没有第二意愿英菲尼迪大，但在进口车里算差不多的了，对我来说空间足够用就可以了。
驾驶体验 | 内饰座椅舒适度中等，软硬度不够好，不过前排座椅调节起来很方便，提升了一下舒适度。动力操控上，操控给力，开了半个月的感觉就是方向盘稳，比奥迪的还稳，转向半径小，很灵活。弱点是底盘有点低，路况不好的路要注意。
油耗 | 月初提的车，200公里综合油耗达到百公里8个油，因为市区堵车问题严重，高速上猜测会达到6点几个油百公里。这个耗油值也算是省油的了，家用完全吼得住。
颜值 | 外观很闪亮，颜色超级炫酷，阳光下闪闪发光，对得起这个价格了!性比价很高。整个车的线条性是非常独特的，前车身的几个线条给整个车身加分了不少。
内饰 | 内饰的风格中规中矩，没有什么特点，也没什么糟点，对我来说外观好看就行了，内饰不喜欢，完全可以出点钱加装一下，人靠衣装车也靠包装~
故障吐槽 | 这款车很少出故障吧。